電動トラックCATL、ガジェットのように電池ごと丸ごと変えるという発想。

2026.11.7

ニュースを見ていて、思わず膝を打った。

中国の電池大手CATL（寧徳時代）が、大型電動トラック向けの新型バッテリー「Tianxing II」と、電池交換ネットワークの大規模な拡張計画を発表した。

特に度肝を抜かれたのが、トラックのバッテリー交換システム「Qiji（騏驥）」。
巨大なトラックの電池を、約5分で丸ごと交換してしまうらしい。
ステーションを2026年末までに900カ所、2027年までに2,000カ所、将来的には10,000カ所まで広げるという。

考え方が、面白い。

普通の乗用車なら、家に帰って寝ている間に一晩充電すればいい。
でも、物流を支える大型トラックはそうはいかない。
荷物は重い、走る距離は何百キロと長い、「時間」がダイレクトにお金に直結している。
満充電にするために何時間もSAで止めていたら、物流はすぐパンクする。
超急速充電しようとすれば、変電所並みの電力がその場に要る。

普通なら技術者たちは、
「どうやって超急速充電できるバッテリーを作るか」
「どうやって送電網のパワーを上げるか」
という正面突破に、何兆円ものお金と時間を注ぎ込もうとする。

CATLが取ったアプローチは真逆だった。
「充電が遅くて困るなら、充電なんて待たなきゃいいじゃん。満タンのやつと丸ごと入れ替えちゃえば、5分で終わる」

カメラのバッテリーや、乾電池と同じ発想だ。

技術の難問を、技術の正面突破だけで解決しようとしない。
充電を速くするんじゃなくて、運用やビジネスの仕組みのほうをガラッと変えてしまう。

この思考の転換、本当に鮮やかだと思う。

「誠眼鏡店」もそうだった。
潤沢な資金で駅前一等地にドカンと構える大手チェーンに、同じ土俵で新品の売れ筋メガネを並べて勝負を挑んでも、かなうわけがない。
他が面倒くさがって手を出さなかった「ヴィンテージやUSEDのメガネの買取・販売」というニッチに全振りした。
大手が「新品を安く大量にさばく」ゲームをやっているなら、こちらは「熱狂的なマニアが心から愛する一点物」という別の土俵。

登山経験ゼロのど素人なのに「3年でエベレストと七大陸最高峰を制覇する」と言い出したときもそう。
本物のアルピニストと同じように厳しい岩山で1から下積みを踏んでいたら、体力も年齢も到底間に合わない。
世界最高のガイドである倉岡さんに弟子入りし、自分の命を預けて教えを乞い、地上ではひたすら毎日20kgの重りを背負って何千段もの階段を登り降りした。徹底的に「目的から逆算した仕組み」。
正攻法のレールに乗っかる必要なんて、どこにもなかった。

壁にぶち当たったとき、真面目な人ほど「この壁をどうやって力づくで叩き壊すか」だけを考えて、頭から突っ込んで自滅してしまう。
でも、本当に大切なのは「壁を壊すこと」じゃなくて、「壁の向こう側に行くこと」のはずだ。
壊すのに何年もかかるなら、ハシゴを持ってきて乗り越えたっていいし、横に回り道を作ったっていい。
バッテリーの充電に時間がかかるなら、カチャッと外して交換すればいい。

電気自動車の未来は、充電を待たないことかもしれない。

それと同じように、仕事や人生の突破口も、ひとつの正解に固執するのをやめて「仕組みそのものをガラッと入れ替える」ところにある気がする。

分が悪ければ、ゲームのルールごと変える。
頭を柔らかくして、誰も思いつかないような角度から、新しい現実を考え続けたい。

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CATL’s Answer: What If You Just Don’t Charge?

Something in the news caught my attention, and I found myself nodding along.

CATL, the Chinese battery giant, announced a new battery for heavy-duty electric trucks called the Tianxing II, along with plans for a large-scale expansion of a battery-swapping network.

What stopped me in particular was the truck battery-swap system, called Qiji. Apparently it can swap out the entire battery on a large truck in about five minutes. They’re planning to build out 900 stations by the end of 2026, 2,000 by 2027, and eventually 10,000.

The thinking behind it is interesting.

A passenger car is easy enough — come home, plug in overnight, and you’re done. But the big trucks that keep supply chains moving are a different matter. The loads are heavy. The routes run hundreds of kilometers. Time translates directly into money. Stopping at a service area for hours to reach a full charge would bring freight logistics to its knees. And ultra-rapid charging demands the kind of power output you’d expect from a substation.

The conventional approach would be to pour enormous amounts of money and time into frontal assaults: how to build a battery capable of ultra-fast charging, how to increase the capacity of the power grid.

CATL went the opposite direction. If waiting to charge is the problem, don’t wait. Swap out the whole thing for a full one, and you’re done in five minutes.

It’s the same idea as a camera battery, or a set of AA cells.

Not trying to solve a hard technical problem by charging straight at the technical side. Instead of making charging faster, they changed the operational and business structure entirely.

That shift in thinking strikes me as genuinely elegant.

Sei Eyewear was similar. There was no point trying to compete with well-funded chain stores holding prime spots near train stations, putting the same new bestselling frames on the shelves side by side. They went all-in on a niche that everyone else found too troublesome to bother with: buying and selling vintage and used eyewear. If the big players are running a game of moving new inventory cheaply at volume, the other game is one-of-a-kind pieces that enthusiasts can truly love.

My own experience trying to climb Everest and the Seven Summits in three years with zero mountaineering background was the same kind of thing. If I’d started from scratch on difficult rock faces the way a real alpinist would, my stamina and age simply wouldn’t have held up. So I became a student of Kuraoka-san, one of the world’s finest guides, put my life in his hands, and on the ground I climbed up and down thousands of steps every day with a 20-kilogram pack on my back. Everything reverse-engineered from the goal. There was never any reason to follow the conventional path.

When people run into a wall, the more serious they are, the more they tend to think only about how to knock it down by sheer force — and end up destroying themselves in the attempt. But what actually matters isn’t breaking down the wall. It’s getting to the other side. If breaking through would take years, you can bring a ladder and climb over. You can find a way around. If charging a battery takes too long, you can click it out and swap it.

The future of electric vehicles might be one where you never wait for a charge at all.

And I suspect something similar applies to breakthroughs in work and in life — that the opening comes not from clinging to one right answer, but from replacing the whole structure.

If the odds are against you, change the rules of the game. I want to keep thinking flexibly, approaching things from angles no one else has considered, and imagining new realities.